特斯拉一波降價,把黃牛們給割哭了

這張圖想必不少人最近在微博都刷到了吧。

沒錯,特斯拉又又雙叒叕開始維權了。事情是這樣。

前幾天,一封疑似特斯拉內部的郵件曝光,內容是今年 9 月 16 日 - 9 月 30 日交付拿到特斯拉 Model 3 和 Model Y 的車主,如果直接在特斯拉直營店上保險,特斯拉會補貼車主8000 元

說白了,在 9 月 16 日 - 9 月 30 日拿到車的車主,官方送你個 8000 元現金大禮包。這讓我 9 月 15 日之前提車的車主,內心作何感受?

所以," 車主們 " 又開啟了維權模式。

但在發稿前,特斯拉官方並未回應保險補貼一事。有車主打電話詢問特斯拉交付中心補貼 8000 是否屬實,特斯拉直營店表示他們也不清楚。

咱先不論補貼這事的真假。不知道大夥發現沒有,這電動車車企一降價就有大規模維權,前幾天是理想,今天又是特斯拉。

其實回頭想想,特斯拉自從 model 3 這車 2019 年 2 月上市以來,大大小小的降價還不少。

尤其是 2020 年特斯拉剛開始國產化那會,進口特斯拉 36.5 萬,國產預售價 35 萬,結果沒過多久,官方降價、購置稅減免七七八八一算,售價變成 29.9 萬。

更讓人生氣的是,微博有車主反應自己 9 月 12 號提車時,銷售信誓旦旦的說不會降價。結果車還沒捂熱一個月,就降價了,狠狠地割了一波車主韭菜。

那憑啥特斯拉說降就降,一降就維權?以前爺爺輩的豐田大眾福特那會,價格也起伏不定,咋就沒碰到這隔三差五的維權?

有網友說是特斯拉直營賣車模式的鍋,說直營模式賣車沒有以前傳統車企經銷商賣車那種" 降價緩衝期 "。

em... 直營模式是有問題。但主機廠降價漲價自古以來都是想降就降想漲就漲,可沒啥 " 降價緩衝期 "。當年沃爾沃清倉 S80L,降價 5.3 萬也不是也說降就降,誰給你打打招呼。

那經銷商那會咋就沒這麼多維權呢?咱從以前經銷商賣車模式跟直營賣車模式的區別說起。

以前咱買車都是從經銷商那買,經銷商可以理解成當地代理商,有集團化的也有私營的,其中 4S 店是大夥最熟悉的。

4S 店出錢從主機廠進貨,然後拿出來賣。大眾、豐田等傳統車現在還是這麼賣車的。而對於消費者來說,經銷商模式最噁心的點是會加價,尤其是一些冷門小眾車型。

其中加價最狠的就是豐田,比如大家熟知的加價 30 萬買埃爾法,加價 7 萬買 supra,威爾法、BRZ 等都或多或少加過價

這個加價呢,主機廠也無能為力。說白了,即便是都是賣豐田的,同一個地方相隔幾公里的經銷商都會有不同的報價,不同的促銷模式,這才給了大夥 " 降價緩衝期 " 的錯覺。

自然而然車主們哪便宜就找哪買,用不著維權。

而特斯拉,為了打破汽車行業銷售的套路,讓消費者收益,模仿庫克老爹搞直營模式。但卻隔三差五的降價,全國統一調整,所以被說割韭菜。

說到底,經銷商有經銷商模式的好,直營也有直營的差。

但話說回來,特斯拉是為了讓利消費者搞直營模式,但卻總是毫無徵兆的降價,擱誰心裡都不舒服。總不能車主買車也像炒股一樣,時刻把握最前沿的市場行情,猜你是要漲還是要跌?

哎 ~,你別說,還真有一群人玩起了 " 炒車 ",還不只炒特斯拉,極氪 001 ,歐拉這些交付慢的都能炒。

那這車怎麼炒呢?

很簡單,因為特斯拉降價這事不是第一次幹了,自從直營模式開始,價格降了得有十幾次。

今年三月,磷酸鐵鋰等原材料的一波漲價,直接導致了近十幾個新能源車型漲價,少則幾千,大則幾萬。特斯拉的 model 3 和 model y,就曾在 3 月 10 日到 3 月 17 日之間迎來三次漲價,漲價幅度 1.5 萬 -2 萬。

而且受疫情影響,特斯拉出現了供不應求的情況。當時 Model 3 大概提車周期是 24 ~ 30 周, Model Y 是 10 ~ 14 周。

除此之外,直營模式買車基本都沒現車。用交定金的方式預訂,分為小訂和大定,小訂可退,大定之後不可退,大定一下就開始安排工廠給你造車。黃牛直接轉大定訂單,比交易現車還方便。

有差價空間,交付又慢,還是訂單形式,堪稱天時地利人和。於是黃牛們瞅准了時機,把自己手裡漲價前的訂單加價一兩萬賣給急於買車的車主。這樣,在車還沒提到的情況下,黃牛就能白賺一兩萬。

而且在 " 賺快錢 " 的誘惑下,不少准車主和二手車商紛紛變成黃牛,炒起了特斯拉。

巔峰時期黃牛甚至直接衝進特斯拉線下直營店,銷售前腳剛跟意向客戶聊完,黃牛就上前,說我這有訂單,能比直營店早拿到車,而且還比漲價后便宜。車主肯定選擇黃牛啊,又便宜又快。

而且隨著上海汽車供應鏈倍受打擊,特斯拉超級工廠面臨停產,全球原材料價格還在上漲,不少黃牛預測特斯拉的漲價還將持續。

於是,越來越多的 " 炒車黃牛 " 開始下訂單,收訂單。根據業內人士的爆料,一個黃牛手裡可能同時攢著幾十上百個訂單。

特斯拉這邊的市場部也傻眼了,還以為訂單都是真實車主,沒想到全是黃牛,這對於自己後期市場評估、產量預估等規劃都會帶來很大的影響。

所以網傳特斯拉跟車主搞了個《 不轉賣訂單承諾書 》,要用戶一年之內不要過戶,否則需要交 20% 的違約金、限制車輛超級充電等附加服務。

妄求徹底隔絕黃牛,但貌似也沒啥用,直到今年 8 月份,某魚上收特斯拉訂單的依然很多 。

可天有不測風雲,特斯拉降價了。

疫情緩解后,上海工廠全面復工,全球汽車供應鏈體系逐漸平穩。而特斯拉的超級造車機器,上海超級工廠,第二階段產線優化已經在 9 月 1 日竣工,開始調試。特斯拉也在報告中指出,將通過增加工作時長、增加員工數量、提升物料周轉頻次來實現產能提升。

說白了,特斯拉之後的產能必定暴增,提車周期從原來的幾十周,變成幾周。為了提升銷量,降價勢在必行。而且這只是個開始,不少業內人士預測,今年 10 月特斯拉將迎來新一波的降價,即便不是明面上降價,也會像現在這樣權益釋放,保險補貼來實現變相降價,促進銷量。

沒錯,炒車的黃牛們哭了,哭的就像 9 月 16 日 Apple Store 門口的 iPhone 黃牛一樣大聲。因為官方降價意味著之前屯的訂單都會砸在手裡。

所以也有博主猜測,這次特斯拉的維權鬧事,除了內心實在憋屈的車主以外,不乏一些 " 賠的底掉 " 黃牛在背後煽風點火。畢竟他們手裡的訂單可都是高價收來了。

但歸根結底,黃牛之所以有車可炒,跟車企頻繁的漲價降價脫不了干係。直營模式,註定著主機廠定多少錢就賣多少錢,車主們想用最低的價格買到車,就全憑 " 觀察 ",這自然給了黃牛可乘之機。

但想讓車企短時間提高產能,買車就有現車拿這事還很不現實。

所以差評君覺得,主機廠在努力提高產能的前提下,其實更應該做好跟車主的溝通和協調,這也是直營模式的天然優勢,能跟用戶面對面溝通。

比如儘可能的避免快速的大金額漲幅,一天就有一萬甚至幾萬塊的降價,擱誰心裡都不舒服。還有就是加強直營店銷售人員的培訓,提前告知車主這輛車價格最近會有變動,把風險通知到位。

再不濟,降價行為既然已經發生,可以用一些權益來彌補半年或者一個月內提車的老車主,送點充電權益、質保權益、輔助駕駛權益和養護權益等等。

現在的新能源車企不少都是跨界玩家,搞直營也沒啥經驗。而現在的互聯網不比當年,註定著啥事都會被擺在明面上說,所以發揮自己天然的優勢跟車主們做好溝通,能給自己造車省下不少麻煩。

最後,希望大家都能買到一輛到手就不會降價的汽車。